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2018年将影响中国新能源行业的三大政策

发布时间:2018-02-23 点击率:

SMM网讯:中国新能源汽车市场占据全球的半壁江山,在迅猛发展的同时,过度依赖补贴政策对行业发展也带来不利影响,随着补贴政策的退坡,双积分的落地,新能源发展进入新阶段,在2018年,政策对于市场依然起着重要作用,但车企也开始为两年后的市场进行备战。

 下面盘点将在2018年影响整个市场的三大政策

 1、补贴政策、公告与整改

 2018年补贴退坡已成定局,但传闻中的达摩克利斯之剑一直没有落下,根据的消息是,补贴政策或在5月才开始执行,预留4个月的缓冲时间,以避免去年因政策变动出现上半年无车可买的局面。然而1月已经过去,补贴政策依然迟迟未公布,这使得许多企业纷纷按兵不动,处于观望状态。 尽管国补政策不明,但地补政策已经开始出炉,例如北京、杭州、温州、深圳等城市已经公布了2018年地方补贴政策,基本都还是按照国家补贴50%的比例执行,不过杭州针对微型电动车是按照国补的25%,并且每辆不超过1万,这也从侧面印证了2018年针对微型车补贴力度下滑的趋势。此外,中机中心近期连发通知,101家企业804款新能源车型被暂停公告,还有36家车企249个新能源客车产品未整改及审查不通过,审核力度明显增强。 在网传多个版本的补贴政策中,对于电池能量密度,续航里程以及Ekg的要求都有提升,这对于电池企业而言,无疑将带来更大的压力,特别是游走在补贴政策边缘的产品,一不小心就得重头再来。

 2、安全,还是安全

 1月24日,工信部发布了《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求(征求意见稿)》,规定了电动汽车用锂离子动力蓄电池(以下简称锂离子电池)单体、电池包或系统的安全要求和试验方法。 安全性现阶段始终是新能源汽车的阿喀琉斯之踵,从去年的多起电池起火、爆炸事件可以看车,在提升能量密度的同时,对于安全性的提升也是必须同时进行的,一旦过于冒进导致的后果可能对于整个行业的打击都是致命的。 关于动力电池的安全要求以及检测方式,不仅是新能源行业的关注,也是全社会关注的焦点。如何制定有效的安全机制,减少动力电池安全隐患,消除公众对于电动汽车安全性的顾虑,需要政府部分、车企、电池厂已经检测机构共同努力。 目前,磷酸铁锂更多的用在商用车领域,乘用车市场动力电池的主流已经转为三元方向,比亚迪近期发布的产品规划中,乘用已经全面转向三元。特斯拉通过独有的电池管理系统降低安全风险,但事实上,特斯拉电动汽车起火燃烧事件屡见报端。目前国内的新能源乘用车主要以微型为主,对于电池要求并不算高,一旦进入大规模普及阶段,电池安全问题将重新成为关注的核心。

 3、电池回收政策

 据业内研究机构预测,我国动力电池将迎来“报废潮”,到2020年报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。但目前关于电池回收方面的政策依然欠缺,去年11月,工信部部长苗圩表示:将全面落实生产者责任延伸制度,但相关管理办法还未落到实处。 2月1日,中机中心发布《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》,要求从事汽车动力蓄电池(含梯级利用)生产、在中国境内销售动力蓄电池产品的独立法人企业按照《汽车动力蓄电池编码规则》(GB/T34014-2017)和通知的要求,通过“汽车动力蓄电池编码备案系统”,申请厂商代码,并备案编码中“规格代码”和“追溯信息代码”的编制规则。 此举对于建立汽车动力蓄电池回收利用体系有着重要意义,事实上早在2016年10月18日,工信部就发布了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。 在2018年,通过编码制度以及一系列政策执行到位,未来动力电池回收利用难题将会得到有效解决。 回顾近年来新能源行业的发展,政策对于行业有着积极影响作用,但政策的变动也带来行业发展方向的改变,在双积分政策开始执行之后,市场导向作用将成为主要动力,届时,行业也面临洗牌,而动力电池厂商除了要跟进政策的变化,也要专注技术的革新,打好基础,才能在未来的竞争中处于不败之地。

【此文转载于上海有色网】

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